독자토론:도요타 모델을 보도한 두 언론의 차이 : 레프트21

안형우 mytory@left21.com

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얼마 전 <한겨레>에서 ‘도요타 사태 화근은 일등 강박증ㆍ비정규직 양산ㆍ봐주기 언론…’이라는 기사를 발견했다. 수년간 도요타의 이면을 추적해 온 일본 저널리스트를 인터뷰한 기사였는데, 그는 이번 리콜 사태의 세 가지 원인 중 하나로 비정규직 양산을 꼽았다.

이 기사 자체는 시의성이 있지만, 그보다 내가 주목한 것은 몇 년 전 도요타 노조와 현대차 노조를 비교한 <한겨레> 기사였다. 당시 현대차 노조를 비난하는 것은 주류 언론의 대세였다. 조중동이 도요타 노조를 ‘상생모델’로 추켜세우면서 현대차 노조를 비난한 것은 그러려니 할 수 있다. 하지만 <한겨레>조차 그런 것은 <한겨레>의 한계를 감안하더라도 실망스러울 수밖에 없었다.

<한겨레>는 2005년에 ‘“GM대우ㆍ도요타서 ‘상생’ 배워라” — 파업 연례행사 … 현대차 11년 노사분규’라는 기사에서 “최근 교섭을 타결 지은 지엠대우와 일본의 도요타 사례를 현대차 노사 모두 본보기로 삼아야 한다는 지적이 나오는 것은 두 회사 모두 타협을 통해 노사상생의 길을 걷고 있기 때문 … 도요타 노조가 내몫찾기를 자제하는 이유는 장기 고용안정을 보다 중시하고, 투자 여력을 만들어 국제경쟁에서 앞서가기 위해서라고 한다”라고 썼다.

하지만 당시 ‘다함께’가 발행한 좌파 신문 <맞불>은 2007년에 도요타의 현실을 정확히 폭로했다. “도요타는 2004년 노동자 5백 명을 비정규직으로 고용한 것을 시작으로 현재 30퍼센트의 노동자가 계약직 … ‘마른 수건도 쥐어짠다’는 회사 슬로건 … 노동자들은 45초 동안 차 1대를 조립하기 위해 화장실 갈 시간이나 물 마실 시간도 없이 8시간∼10시간을 일해야 한다. 이 때문에 5년 동안 노동자 2백90 명이 과로사 등 직업병으로 사망하기도 했다. 도요타는 ‘노사상생’은커녕, 노동 착취를 통한 이윤 증대의 또 다른 사례일 뿐이다. ”

나는 앞으로 ‘<한겨레> 같은 개혁적 언론이 있는데 <맞불>이나 <레프트21> 같은 좌파 언론이 왜 또 필요하냐?’고 누가 묻는다면 이런 사례를 들면서 변혁적 언론이 꼭 필요하다고 말할 생각이다.

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